斯巴鲁(二):走EVO的路让他无路可走

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斯巴鲁(二):走EVO的路让他无路可走

  Subaru跑拉力赛很厉害,不少车迷朋友是了解的。但其实在90年代前,Subaru其实是拉力赛的,被其他的拉力大厂逼的转战F1。

  当时,世界拉力锦标赛最出名的是B组——无限制改装组,Subaru也想参加这个组别的。为此,他们改装了Subaru XT型轿车,最终报名都没敢报。

  这个是因为B组玩得实在是玩得太大了。这个组别的玩法是白刀子进红刀子出,大家都是不要命的。为了夺得冠军,再危险的操作都有的。

  比如说,1986年,蓝旗亚Delta S4冲进了山涧,涡轮点燃汽车,「轰」,Ford RS200冲出赛道,三人死亡,几十人受伤。

  以前,B组的那些亡命之徒,不要命的那些宝马、福特、丰田,我们去A组看看。

  A组虽然用的是这种不暴力的民用车,但是大厂仍然能用比赛以外的方式来拿到优势的。

  A组规则是参赛汽车必须量产500台。大厂为了成绩,把这500台当成赛车的备用零件好了。你造好,到时候不行就拆开来,然后再弄,或者说是当成非赛道版去卖卖好了。

  举个例子,沃尔沃当年就干过这种事情,国际汽联在调查沃尔沃的时候,沃尔沃就拿不出这500辆车子,因为都被拆成汽车备件了。

  Subaru没有那么财大气粗,穷,再加上当时自家的水平对置发动机,散热问题一直都没有得到很好的解决,搞得Subaru连分站冠军都不敢想,又从A组被逼,转战到F1去了。

  那么,虽然Subaru在F1的经历也不太美好,但是学费可是没有白交的,发动机过热的问题初步也得到解决了。

  Subaru准备重回拉力赛的时候,刚好全球最大赛车技术服务厂商Prodrive也想进军世界拉力锦标赛。

  Subaru WRX定在1992年11月推出,三菱就提前Subaru两个月,推出三菱EVO。生产第一批2500台,被抢购一空。于是又生产2500台,又卖光。

  Subaru就决心发展“走别人的路,让别人无路可走”的这么一个战略思想,就慢慢开始弄出来了。

  Subaru,我们知道,独门绝技,水平对置发动机,因为几何重心低,传动系统也相比别人的赛车更加稳定,抓地力也更好。

  这种水平对置发动机的赛车,在拉力赛雨林、泥地、雪地、沙漠、蜿蜒山路上开起来,就是比其他赛车是有优势的。

  只要把这个散热问题解决掉,之后就好多了。Subaru WRX STI很快就拿了拉力赛冠军了。

  后来,EVO为了营造专注性能的形象,故意在内饰方面做的比Subaru还要朴素一点,顺带还节约了一点成本。

  Subaru一看EVO,有样学样。它采用了比EVO更少的电子设备,来传递自己更注重性能的这么一个形象。

  EVO至少是有主动后差速器、电子座椅调节这种,Subaru这些也是没有的。不少车主已经给我们留言过了,Subaru你不要期待电子设备。

  逼死了EVO之后,Subaru依然是要巧取豪夺用户资源。本来EVO的转向比一直做的是比WRX小的,让EVO的操控敏捷性比WRX更好。

  EVO挂掉了,Subaru要把EVO的那些车主给它撸回来,突然就调低WRX转向比,也真正展示了吃干抹净的精髓。

  那么,关于Subaru和EVO之间故事挺多的,今天只是讲了一个起因和结局。

  如果我从数据上感觉到大家热情的话,我给你好好讲一期Subaru和EVO相爱相杀的具体故事,爱恨情仇,绝对比宫廷剧好看。

  另外,你知道哪些Subaru和EVO有意思的相爱相杀的故事?今天我们就可以在留言区大家一起分享,讨论讨论。

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